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混动SUV新选择 抢先测试起亚极睿
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混动SUV新选择 抢先测试起亚极睿

2017年03月15日 15:03
来源:车友头条
作者:林俊宇

随着混动技术日益成熟,而在国内的大环境下,混动车型相比纯电动车型更加实用,不仅不用担忧续航里程的问题,也能实实在在的节省油钱,因此现今消费者对于混动车型接受的程度也越来越高。但是放眼整个汽车市场,以混动动力的轿车居多,近年热销的SUV车型不仅选择少而且价格都十分昂贵,不过这一现象在起亚进口极睿的上市之后就不复存在了。

极睿共推出了三款车型,全系均搭载了1.6L自然吸气发动机+单电机混合动力系统,售价区间为14.98-18.98万,此次试驾车型为2017款1.6L 旗舰版,指导价为18.98万元。

外观:更像两厢Cross

起亚极睿的外观设计依然遵循了起亚家族式设计,但新车运用了许多圆润的线条来修饰,整车相比起亚其他车型略显圆润、可爱。虽然定位于紧凑级SUV,但由于离地间隙不大,车身比较紧凑,因此看起来更像一台两厢车的Cross版本。

内饰:凸显现代

极睿在内饰方面以素雅、简约为主,以黑色为主基调,表面配以白色的饰板和全车蓝色的缝线装饰,凸显了整车内饰的科技感与现代感。中控台采用T字形布局,样式与起亚其他车型类似,注重实用性。

空间:乘坐空间宽敞

动态驾驶:动力表现尚可

极睿全系搭载了1.6L Kappa 阿特金森循环自然吸气发动机,最大功率105马力/5700rpm,最大扭矩147牛米/4000rpm,搭配了最大功率32千瓦的单电机,由1.56千瓦时的锂电池组供电,这套混合动力总共能输出最大功率141马力,最大扭矩264牛米,工信部综合油耗为4.2L/100km。

起亚极睿这套混合动力系统的工作模式基本与丰田的类似,起步或者时速低于30km/h行驶时,发动机并不会启动,而是单纯依靠电动机(电池组有电的情况下)驱动行驶;当车速达到30km/h-60km/h之间,发动机会启动并为电池组充电,但依然只靠电动机来驱动行驶;而当车速上到60km/h以上之后,车辆基本靠发动机输出动力来行驶,电动机则进行辅助;当车辆进行急加速或者需要更多动力的时候,发动机与电动机会同时输出动力,以满足驾驶者对于动力的需求;当车辆减速或者制动时,动能回收系统就会启动工作,回收减速或制动时产生的动能为电池组进行充电。

启动或者起步的时候,车辆的动静轻的很难察觉,感觉如同在开一台纯电动的汽车一样。这时发动机并不会启动,单纯依靠电能来进行驱动,起步比较轻快,油门踏板调校的比较灵敏,也十分平顺。

当速度上来之后,发动机便会启动,为电池组进行充电,依然由电动机输出动力,因此极睿在城市日常通勤的情况下,动力输出基本以电能为主,发动机辅助工作,而在制动时,动能回收系统也能为电池组进行充电,使得极睿即使是面对城市拥堵的道路也能有着十分不错的平均油耗。

高速情况下,车辆基本靠发动机输出动力来行驶,电动机则间歇性交替工作。而深踩油门急加速的情况下,发动机与电动机会同时工作来输出动力,来满足驾驶者对于动力的需求,但即便是深踩油门,整个加速过程也比较平和,并没有明显的推背感。

极睿采用了电子助力转向,助力调校的比较轻盈,回馈力度比较适中,方向盘存在一定的旷量,指向比较模糊,适合日常城市通勤代步。极睿对于噪音的控制不是特别理想,对于发动机的噪音隔绝的不太好,同时采用了偏硬的轮胎,胎噪也比较明显,唯一不错的就是对于风噪的抑制做的很到位。

悬架的调教明显偏舒适,对于路面细小的震动都能很完整的过滤掉,当过一些较大的坑洼时,车身的晃动不大,纵向的抛跳也不明显,舒适度很不错。但是以较快的速度过弯时,悬架的支撑稍显不足。

性能测试

0-100km/h加速测试:10.75秒

100-0km/h制动测试:41米

全文总结:

起亚极睿的推出着实让人惊喜,全进口的身份、混合动力系统、紧凑级SUV以及14.98-18.98万的售价让它极具性价比,实惠的价格基本与市面上很多同级别传统动力的SUV基本重叠了。

再就产品本身而言,极睿有着呆萌、耐看的外观设计,丰富的舒适性配置、SUV应有的大空间实用性以及十分可观的油耗表现。综合这些来看,极睿挺适合预算只有十几万、想买SUV车型同时也比较在意燃油经济性的消费者。

鸣谢

测试车辆提供:湖北顺意通进口汽车贸易有限公司

地址:武汉市洪山区白沙洲大道华中城进口起亚4s店

销售热线:027-82779888

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