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全新奔驰G 500试驾体验 无敌是多么寂寞
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全新奔驰G 500试驾体验 无敌是多么寂寞

2018年08月09日 20:20
来源:58车

[车友头条-车友号-58车]  与现阶段很多汽车品牌不断向市场妥协的做法不同,奔驰G级越野车从最初的设计到如今依旧保持着强大、不妥协的硬派越野性能,随着产品的更迭换代,第四代全新车型似乎又进化了不少,在传承中寻求自我突破,这就是奔驰G级,天生强大,又不苟且于现状,不断突破自我,一直处于无直接竞品的地位。全新一代车型都带来了哪些变化?本文请跟随我的试驾视角一同体验。

奔驰全新G级都有哪些进化亮点:

1、外观在传承中寻求突破,突破点则是科技配置的升级;

2、内饰质感与配置全面升级,双液晶屏幕让硬派越野车的豪华感爆棚,这是历代车型所不具备的元素;

3、底盘全面进化:首次采用前独立悬架、7速变速箱升级为9速变速箱、液压助力转向系统换为电子助力转向和自适应减振器引入。目的只为提升公路性能;

4、全新的G-mode驾驶模式首次引入,让越野不再复杂。

伟大的品牌所创造的产品总懂得该变哪些,该保留哪些,奔驰G级越野车就是其中之一,自诞生之初到今天的39年间,奔驰G级历经了4代进化,但造型方面却从未发生过大的改变,原始、机械是奔驰G级外观给人的最深刻印象,当然这种造型理念在全新一代产品上经过了很好的延续。

全新奔驰G的车内B柱上设有Schöckl Proved徽标,这个徽标说明该车经过了奥地利Schöckl山峰测试场(奔驰G级专属的越野场地)的严苛考验。据说,只有奔驰G级和山羊可以完成Schöckl山峰的挑战。

要说变化最直观的还是内饰的全面升级,全新奔驰G级一改粗犷、简单的设计风格,全液晶仪表配合大尺寸的中控多媒体展示屏幕,有着十足的科技感。要知道G级一直都是奔驰家族中换代周期最长的产品,因此内饰的进化一定要经受得起时间的打磨,我相信极具前瞻性的全新奔驰G级内饰有这个实力做到这一点。

内饰部分,全新一代奔驰G 500和AMG G 63的差异并不大,总体在于细节的处理上,AMG G 63更强调运动,因此车厢内大量的红色点缀,比如安全带、座椅以及门板处。

全新奔驰G级由于外观尺寸有所增加,因此内部的空间还是很值得期待的。我们也对其进行了详细的空间体验,包括驾乘空间和便利性方面。总体而言,内部空间有一定优化,但整体变化不大,头部空间优化理想,尾箱空间也有一定程度的提升。

我们此次试驾的这台全新奔驰G 500搭载了一台代号M176的4.0升双涡轮增压发动机,其最大马力422匹,最大扭矩610牛米,如此庞大的动力可以让这台重达2.3吨的大家伙在5.9秒就完成0-100km/h的加速,结合车重,这是非常惊人的数据。

全新奔驰G级的车身经过轻量化设计,成功减重170公斤,同时结合更多高强度材料的应用,新车抗扭刚性增加了55%。再结合其换掉了此前的前整体桥,改为了独立悬挂,公路操控性能提升的非常明显,如果你开过老款G级的话,你会感觉新G级是那么容易驾驭,指向更准确,操控上也灵巧许多。

在越野性能方面,全新奔驰G级的最小离地间隙241mm比老款增加6mm;涉水深度700mm,比老款增加100mm;接近角31°和离去角30°, 均比老款增加 1°;同时,纵向通过角也比老款增加1°。

早期前两代奔驰G级(W460和W461)是采用分时四驱结构,但在随后推出的第三代奔驰G级由于是更侧重民用车市场,因此首次采用全时四驱,为了让G级依然保留强悍越野表现,为车辆提供了全副武装的前、中、后三把差速锁,三把锁现在已成为奔驰G级的标识。

全新一代奔驰G级依旧保留着全时四驱加三把锁,但考虑到毕竟不是所有G的消费者都精通于越野,懂得如何正确的、恰当的切换高低四驱,是否需要锁止差速器,因此新车首次推出了G-Mode模式。在该模式下,车辆的油门响应、转向以及减振器阻尼均可做出最恰当的调整,电子稳定系统会被强制关闭,以避免因电子制动干预导致动力输出受限,但轮间电子限滑会时刻保持警觉,随时对打滑空转车轮进行锁止。更智能、更容易上手是这套系统的研发初忠,让不懂越野的人也能乐在其中。

编辑点评:

我们不妨回顾一下奔驰G级的进化历程,从最初代车型的军工定位,到后来的进军民用车市场,始终不变的造型,却每一代车型都有着巨大的进化。这一代全新产品让我们看到了奔驰G往豪华上又再进一步,内饰质感、驾驶质感以及轻松享受越野都是此前G级越野车所不具备的特点,全新车型则让你通通拥有,这是一部可以让你几乎实现所有诉求的车。

当然,它是有妥协的,这主要源自越野部分不再那么纯粹了,电子系统更多的干预进来,而这种妥协我认为是值得的,毕竟作为图腾形象的奔驰G级长期处于无直接竞品的地位,它的每一次改变都是一种引领,让人们在实现同样目的的同时,过程变得更加简单。(文/车友号 58车)

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